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國六排放標準的實施,有利于自主發動機管理系統(EMS)廠商的發展壯大

發布時間:2023-11-30  來源:立鼎產業研究網  點擊量: 679 

國五國六,是指機動車污染物排放標準,后面的數字越大,代表這個車的尾氣越環保。國一污染最大,國六污染最小。即對從汽車尾氣里排放出來的一氧化碳、PM、碳煙等有害氣體含量有所規定的。主要是進排氣效率、廢氣循環效率等的改善,目的是將有害氣體的數值降低。國五標準已于201711日起在全國實施第五階段國家機動車排放標準,自202071日起全國范圍實施國六排放標準。

從國一到國六演變史


資料來源:公開資料

國六排放標準要比國五嚴格30%以上。在排除了工況和測試影響的情況下,汽油車輛關于一氧化碳的排放量降低50%,總碳氫化物和非甲烷總烴的排放量要下降50%,氮氫化合物排放也要下降42%。國六采用燃料中性原則,也就是無論采用哪種原料,排放限值是相同的。

國五與國六標準對比


資料來源:公開資料

國六發動機硬件大部分機型增加第七噴油嘴,后處理更加復雜DPF成本最高。(1)硬件方面:發動機本體變化,主要是活塞、EGR、節氣門、電腦版、第七噴油器等。①活塞:為滿足更大缸內爆壓,大部分國六發動機活塞都由原來鋁制活塞換成鋼制活塞。部分發動機還優化了水道等,目的就是為了滿足國六發動機工作時的高爆壓和高溫。②EGR:這一裝置主要是針對EGR路線的國六發動機,EGR主要是為了讓發動機排出來的部分尾氣進行二次利用,即通過EGR把部分尾氣冷卻以后進入進氣管,再次參與燃燒,進行降低尾氣的氮氧化物。③節氣門:節氣門主要是控制進氣量和排氣量,以滿足精確的燃燒要求。排氣節氣門還有一個作用就是控制排溫,特別是發動機剛啟動的時候,可以通過關閉排氣節氣門的方式來快速提升溫度,以滿足后處理的溫度要求。④電腦版:相比國五,電腦版增加了多個線纜插口,主要是因為國六底盤和整車需要處理信號更多,包括后處理的信號也是需要到發動機電腦版上,因此國六的電腦版接口更多。而且國六的電腦版運行速度會更快,畢竟需要在極短時間內對各種信號進行處理和分析,并且做出決策,目前大部分國六發動機使用的電腦版都是由博世提供。⑤第七噴油嘴:是發動機上第七個噴油器,不參與發動機做功。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上,主要是參與后處理工作,當DPF需要高溫再生的時候,ECU會控制第七噴油嘴往排氣管里面噴射柴油。柴油遇到高溫燃燒,然后迅速提高排氣溫度,進行把DPF上面的堵塞物燒掉。(2)后處理:在國五只有SCR的基礎上,后處理需增加DOC、DPFASC,才能滿足國六階段的排放要求。因此,需要增加系列傳感器、執行器和閉環控制策略,以支持DOC-DPF-SCR的監測、控制和正常工作。

國五后處理與后處理區別


資料來源:公開資料

國六排放標準的實施改變了合資品牌整車廠在產品開發的優勢地位,給自主品牌整車廠帶來同起點競爭機會,有利于自主EMS廠商的發展壯大。在國五排放法規及前序排放法規中,中國采取了等效轉化歐盟標準的做法,由于歐盟排放標準早于中國實施,排放標準處于跟隨歐盟排放法規的狀態。合資品牌汽車可以將其在國外市場的成熟車型,通過“拉皮換殼”變成新車型在中國市場上銷售。而中國自主品牌整車廠新車型的投產則需要經歷從無到有的研發與標定過程。自主品牌汽車與合資汽車處于起點不對等的競爭狀態。國六排放法規分別借鑒了歐盟和美國排放法規中最嚴格的部分,成為全球要求最嚴格的排放法規。隨著國六排放法規的實施,合資企業中外方依據國外排放法規開發的車型無法達到中國的排放要求,必須依據中國法規進行車型開發,因此,合資企業和自主品牌汽車企業第一次在同一起跑線上進行競爭。中國從“標準跟隨”到“標準創造”的轉變長期有利于中國自主品牌汽車和核心零部件的崛起。


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